6月15日，由工业和信息化部、国家发展改革委等五部门组织的2025年新能源汽车下乡首站活动在江苏如皋启动。已经入第六个年头的新能源汽车下乡，今年有何不同之处？
车来了，充电桩够不够？服务好不好？如何让新能源汽车的下乡之路走的更加通畅？
本期《新闻1+1》完整节目
新能源车下乡有什么样的门槛和入门标准？
中国汽车工业协会副总工程师 许海东：
第一个是车辆的销量，也就是消费者对它的接受程度或者它的口碑。
第二个是要有一定的品牌知名度。
第三个是要有一定的维修服务网点。
这些综合起来，就是希望质量好一些的，数量多一些的，维修网点充足的，有一定品牌吸引力的车辆来吸引我们农村消费者，以此来保证下乡的车型能够被农村消费者所接受，同时也对广大的农村消费者负责。
随着这两年整个中国新能源车的发展，以及乡村市场的逐渐扩展，一些相对来说高端的品牌也加入了，这表示新能源下乡的活动能够对企业产生更大的影响，农村消费者也是他们重要的市场。
新能源车在农村地区的市场需求大吗？
中国汽车工业协会副总工程师 许海东：我们开始办这个活动的时候，认为价格应该低一些，刚开始我们是在10万左右，到15万左右，后来逐渐扩展到20万，到现在可能到30万左右。另外我们把一些车型也扩展了，比如说像越野车和皮卡，它可能适合我们的西部地区，新疆、西藏，那这样的这种区域，它是有需求的，另外皮卡也更适合我们的农村地区，还有一些新能源的商用车，我们这几年逐渐把它引入，同时价格我们也在适当去放宽，让农村地区不同区域的消费者，能够有更多的选择。
今年在优惠和福利上会有什么新政策？
中国汽车工业协会副总工程师 许海东：最近两年，我们国家采用两新政策，就是报废更新和置换更新的政策，优惠到了我们所有的新能源汽车和一些燃油车，新能源下乡的车型也能够享受到优惠。
我们的地方政府也会结合国家的政策，出台一些相应的补贴政策，包括刚开始的时候像海南政府等，其实补贴数额都很高。
对于企业来说，作为市场的主体，国家政府搭台，企业唱戏，政府提供这样一个新能源下乡的公益平台的基础上，企业会掏出一定的真金白银，根据不同的地区，根据它的销售政策给予农村的消费者一定的优惠，包括还有充电基础设施，以及金融配套的一些相关政策。这几年我们看到各个企业都在采取一些相应的措施。
车等桩还是桩等车？
充电桩能更早一步建好吗？
中国汽车工业协会副总工程师 许海东：由于农村地区的区域更加广阔，因此在布局充电设施的时候，它的密度可能会更低，但是充电基础设施对农村的新能源汽车的发展非常重要，所以国家早几年开始就在提前布局农村新能源汽车的充电设施。国家一直在下发相关文件，并且在县域补短板，每年都有相应的任务，并且有很大的投入来推动农村充电基础设施的发展。农村充电基础设施适当的提前，会有利于新能源汽车在农村的普及，也有利于我们城市的消费者去乡村游，也有利于农村的商用车发展。目前在现实的企业案例中，都已经得到了相应的体现。
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